Doğum günü: 22 Şubat , 1949
Yaşında Öldü: 70
Burç: balık
Ayrıca şöyle bilinir:Sıçan Andreas Nikolaus Lauda
Doğduğu Ülke: Avusturya
Doğmak:Viyana, Avusturya
Olarak ünlü:Eski Formula 1 pilotu
Niki Lauda'dan Alıntılar F1 Sürücüleri
Boy uzunluğu: 5'7'(170santimetre),5'7 'Kötü
Aile:Eş/Eski-:Birgit Wetzinger,Viyana, Avusturya
Kurucu / Kurucu Ortak:Lauda Air, Niki
Aşağıda Okumaya Devam EdinSizin için tavsiye edilen
marlene bilmecesi mario andretti AJ Foyt Gilles VilleneuveNiki Lauda kimdi?
'Sıçan', daha sonra 'SuperRat' ve son olarak 'Kral Sıçan' lakaplı Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda, Avusturyalı bir Formula 1 sürücüsüydü. Üç kez 'F1 Dünya Şampiyonu' oldu ve bugüne kadar en popüler ve başarılı iki spor üreticisinin - 'McLaren' ve 'Ferrari'nin tek şampiyon sürücüsü. 1976'da 'Alman Grand Prix'sinde Ferrari'sinin yoldan çıkması ve bir sete çarptıktan sonra alevler içinde savrulmasıyla ciddi bir kaza geçirdi. Enkazda mahsur kaldı, zehirli gazlar soludu ve ciddi yanıklara maruz kaldı. Altı hafta sonra 'İtalyan Grand Prix' yarışıyla geri dönüş yapmasına rağmen aldığı yaralar onda kalıcı izler bıraktı. Bir havacılık girişimcisi olarak, 'Niki' ve 'Lauda Air' havayollarını kurup yönetti ve 'Bombardier Business Aircraft'ın marka elçisiydi. İki yıl boyunca 'Jaguar' Formula 1 yarış takımına takım yöneticisi olarak hizmet etti ve Scuderia Ferrari'nin danışmanı olarak kaldı. Niki Lauda ayrıca, icracı olmayan bir başkan olarak 'Mercedes AMG Petronas F1 Takımı' ile ilişkilendirildi. 'Grand Prix' hafta sonlarında 'Alman TV' için yorumcu olarak çalıştı.
Resim Kredisi https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | portföy)
Resim Kredisi https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio[Kamu malı])
Resim Kredisi https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (Andre Zehetbauer)
Resim Kredisi https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Resim Kredisi https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Resim Kredisi https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Resim Kredisi https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Kötü Kleinkirchheim)Avusturyalı Yarış Arabası Sürücüleri Balık Erkekler Kariyer 15 Nisan 1968'de Niki Lauda'nın bir yarış sürücüsü olarak yolculuğu, Mühlbacken'deki tepeleri aşarak bir motor yarışına katılmasıyla başladı. İlk elemede üçüncülük elde etti ve ikinci elemede birinci oldu ve yarışı genel olarak ikinci bir sıra ile tamamladı. Ailesi bir yarış kariyeri seçimini onaylamasa da, kararlılığı durdurulamazdı ve bu onun 1968'de üçü Cooper'da ve diğer dokuzu Porsche 911'de olmak üzere on iki start aldığını gördü. 'Formula Vee' ile bir fabrika sürüşü aldı. 1969'da 'Austro-Kaimann' ekibi ve on üç 'Formula V' yarışına katıldı ve iki galibiyet aldı. 1970 yılında Francis McNamara adına 'Formula 3' yarışına katıldı. Porsche 908'i ile Österreichring'de yapılan 'Martha Grand National' yarışında ve ayrıca Diepholz havaalanı yarışında zafer elde etti. Lauda, 1971'de ortaya çıkan 'Mart' ekibiyle 'Formula Two' sürücüsü olarak bir sözleşme elde etmek için bir hayat sigortası poliçesi karşılığında 30.000 £ banka kredisi aldı. Kariyeri boyunca ailesiyle olan ilişkisi zamanla gerildi ve uzaklaştı. Niki Lauda hızla F1 takımına terfi etmesine rağmen, 1972'de 'Mart' için hem F1 hem de F2 yarışlarında yarıştı. 'Mart'ın müdürü Robin Herd'ü sürüş yetenekleriyle etkilemeyi başardı, ancak 'Mart' o yıl korkunç bir F1 sezonuyla karşı karşıya kaldı. 'Mart' fışkırırken, 1973'te 'BRM' ekibinin bir sözleşmesini satın almak için Louis Stanley'i 'BRM'de ikna etti ve bu arayış için başka bir kredi aldı. Gerçek atılımı ise 1974'te 'Ferrari' takımının sahibi Enzo Ferrari'nin onunla ilgilenmesi ve 'BRM' takım arkadaşı Clay Regazzoni'den, daha sonra 'Ferrari'ye tekrar katılmasıyla ilgili olumlu geribildirim almasıyla geldi. Lauda, kendisine borçlarını silecek kadar ödeyen Ferrari tarafından hemen imzalandı. 1974'te 'Ferrari', 1970'lerdeki etkisiz başlangıcı ve 1973 sezonunda felaketli bir başlangıcın ardından Luca di Montezemolo yönetiminde yeniden gruplaşma modundan geçerek yeniden canlandı. Devamını Oku Aşağıda Niki Lauda, 'Arjantin Grand Prix'sinde 'Ferrari' ile ilk yarışında ikinci sırayı aldı. Üç yarıştan sonra ilk 'Grand Prix'sini 'İspanyol Grand Prix'sinde kazandı. 1972'den beri 'Ferrari'nin ilk yarışıydı. Sezonun belirleyicisi olmasına rağmen, o yıl kazandığı diğer tek yarış 'Hollanda GP'siydi. 1975 F1 sezonunun başında o kadar etkileyici olmasa da yeni 'Ferrari 312 T' ile dört galibiyet aldı. Monza'da düzenlenen 'İtalyan Grand Prix'sinde ilk 'Dünya Şampiyonası'nda üçüncü sırayı aldı. Daha sonra Watkins Glen köyünde düzenlenen 'Birleşik Devletler GP'sini kazanmaya devam etti. Nürburgring Nordschleife'yi yedi dakika içinde geçen ilk yarış pilotu olarak ortaya çıktı. 1976'da 'Formula 1' sezonunda, beş yarış kazanarak ve diğer ikisinde ikinci sırayı alarak bir yarış sürücüsü olarak mükemmelleşti ve ikinci ve ardışık 'Dünya Şampiyonasını' güvence altına aldı. James Hunt ve Jody Scheckter dahil olmak üzere meslektaşlarının iki katından fazla puan topladı. Niki Lauda, 1976'da Nürburgring'de yapılacak olan 'Alman Grand Prix'sine, esas olarak turun güvenlik düzenlemeleri nedeniyle katılmaktan kaçınmak için yarışçı arkadaşlarından destek istedi, ancak başarısız oldu. 1 Ağustos 1976'da 'Alman Grand Prix'sinin ikinci turunda ciddi bir kaza geçirdi. Ferrari'si yoldan çıktı ve bir sete çarptıktan sonra alevler içinde patikada geriye doğru kaydı. Enkazda mahsur kaldı, zehirli gazlar soludu ve ciddi yanıklara maruz kaldı. Altı hafta sadece üç yarış kaçırdıktan sonra 'İtalyan Grand Prix' yarışıyla geri dönüş yapmasına rağmen, aldığı yaralar onda kalıcı izler bıraktı. Yarışta özel bir 'AVG' kask taktı ve tamamen paniklediğini itiraf ederek dördüncü sırayı aldı. 'Ferrari' ile olan ilişkisi, 'Japon Grand Prix'sinden ayrılmak için standını takiben gerildi. 1977 sezonu onun için biraz zorlu geçti. 1978'de 1 milyon dolarlık maaşla Brabham'a katıldı ve sadece üç yarış kazandı. 1979'da aniden Formula 1 yarışlarından emekli oldu ve kurduğu charter havayolu şirketi 'Lauda Air'i yönetmek için Avusturya'ya döndü. Aşağıda Okumaya Devam Edin 1982'de McLaren tarafından yapılan testte cesaretini kanıtladıktan sonra yarış pistine geri döndü. 'Long Beach Grand Prix'sini kazandı. Yeni 'Süper Lisans'ın başlatılmasına karşı 'Kyalami Yarış Pisti'nde yapılacak sezonun ilk yarışı öncesinde yarış sürücüleri ile bir tür grev düzenledi. 1984 yılında üçüncü Dünya Şampiyonasını kazandı. 'Avusturya Grand Prix'sini kazandı ve bunu başaran ilk Avusturyalı oldu. 1985'te 'Avusturya Grand Prix'si sırasında emekliliğini kesin olarak açıkladı. 1993 yılında Luca di Montezemolo'nun teklifini kabul ederek 'Ferrari' danışmanı oldu. 200'ün ortalarından itibaren yaklaşık iki yıl boyunca 'Jaguar' Formula 1 yarış takımına takım yöneticisi olarak hizmet etti. Eylül 2012'de 'Mercedes AMG Petronas F1 Team' tarafından icracı olmayan başkan olarak atandı. Lisanslı bir ticari pilottur ve 2003 yılında yeni bir havayolu şirketi olan 'Niki'yi kurmuştur ve burada sık sık şirketinin uçuşlarının kaptanlığını yapmıştır. 2013 yılında 'Lauda Air' hizmetlerini durdurdu. 1996'dan bugüne, 'Grand Prix' hafta sonlarında 'Alman TV' için yorumcu olarak çalışıyor.
Aile ve Kişisel Yaşam Niki Lauda, 1976'da Marlene Knaus ile evlendi, ancak çift 1991'de boşandı. İki oğulları, yarış pilotu Mathias ve Mathias'ın yöneticisi olan Lukas. Evlilik dışı bir ilişkiden bir oğlu Christoph vardı. 2008'de Niki Lauda, havayolunda uçuş görevlisi olan ikinci karısı Birgit Wetzinger ile evlendi. Niko Lauda, Eylül 2009'da ona bir erkek, Max ve bir kız Mia olmak üzere ikiz çocukları olan Birgit'ten otuz yaş büyüktü. Kardeşinden nakledilen böbreği başarısız olunca, Birgit kendi böbreğini Lauda'ya bağışladı. Niki Lauda 20 Mayıs 2019'da 70 yaşında öldü. Ölümünden sekiz ay önce akciğer nakli yapıldı.
